Comment le transports influencent-il le climat ?
Le secteur du transport Ă©tait responsable, avant la pandĂ©mie de Covid-19, dâenviron 24% des Ă©missions mondiales de CO2. (1) Le secteur Ă©met Ă©galement dâautres gaz Ă effet de serre (GES) tels que le mĂ©thane, les oxydes d’azote, le dioxyde de soufre ou le monoxyde de carbone ainsi que des particules fines.
En 2016, le transport routier, passagers et fret inclus, représentait 74% des émissions du secteur. Les transports aériens et maritimes représentaient respectivement environ 12% et 11% des émissions et le transport ferroviaire, peu émissif, autour de 1%. (2)
Pourquoi les actions de transport de marchandises sont-elles importantes ?
Le fret comprend lâensemble des transports de marchandises, du transport de longue distance aux livraisons courtes opĂ©rĂ©es dans le dernier kilomĂštre â câest-Ă -dire depuis le dernier point de stockage jusquâau client final. TrĂšs dĂ©pendant des carburants fossiles et constituĂ© de chaines logistiques complexes, le fret reprĂ©sente un dĂ©fi majeur de dĂ©carbonation. (3)
Le fret reprĂ©sente 40 % des Ă©missions totales de CO2 du secteur des transports. 70 % du fret est transportĂ© par voie maritime, 18 % par route, 9 % par rail, 2 % par voie fluviale et 0,25 % par voie aĂ©rienne (4) â mĂȘme si cette derniĂšre est de loin la plus intensive en carbone.
Pourquoi est-ce une question clé pour le secteur de l'aide ?
Les organisations de lâaide internationale sâapprovisionnent en grande partie depuis lâEurope et principalement par fret aĂ©rien ou maritime. Les organisations ont massivement recours au transport aĂ©rien dans les situations dâurgence pour acheminer le matĂ©riel et les produits nĂ©cessaires aux opĂ©rations mais aussi pour transporter de maniĂšre rĂ©guliĂšre et sĂ»re des produits pĂ©rissables ou sensibles.
Quel est le champ d'action ?
Le transport de marchandises est en cours de transformation et diffĂ©rentes alternatives visant Ă dĂ©carboner le secteur sont actuellement expĂ©rimentĂ©es ou Ă©tudiĂ©es. Les solutions sont dâordre technologique, Ă©nergĂ©tique mais aussi structurel et organisationnel.
Certaines solutions peuvent ĂȘtre mises en Ćuvre par les organisations d’aide. Un recours plus systĂ©matique au transport maritime, une meilleure planification des commandes, le dĂ©veloppement de capacitĂ©s de stockage dĂ©centralisĂ©es, le choix de nouveaux itinĂ©raires ou le recours plus frĂ©quent Ă des achats locaux peuvent optimiser l’ensemble de la chaĂźne d’approvisionnement, rĂ©duire les distances parcourues ou diminuer le transport. En outre, les entreprises de transport, ainsi que les infrastructures routiĂšres, portuaires et aĂ©roportuaires, utilisant des carburants alternatifs ou des technologies de rĂ©duction des Ă©missions doivent ĂȘtre favorisĂ©es.
Ă mediter
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Le fret maritime est-il la meilleure solution ?
Il nâexiste aujourdâhui pas de modes de transport de marchandises longues distances totalement dĂ©carbonĂ©s. La meilleure solution pour rĂ©duire son empreinte carbone reste de minimiser et dâoptimiser le recours au fret international. Il convient ensuite de choisir le mode de transport ayant le plus faible impact environnemental.
Depuis 2020, MSF France réduit le volume de marchandises envoyé par fret aérien pour augmenter le volume acheminé par fret maritime.
MĂȘmes sâil ne faut pas nĂ©gliger les Ă©missions de gaz Ă effet de serre et de polluants liĂ©es au fret maritime (oxydes de soufre et dâazote), ce mode de transport reste donc lâun des meilleurs choix environnementaux pour le fret longue distance.
Solutions clés
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#1 Choix des compagnies de transport
Choisir les compagnies aériennes ou maritimes les plus éco-responsables, les plus économes en carburant ou celles utilisant des carburants alternatifs durables ou des innovations technologiques.
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#2 Fret maritime
Privilégier autant que possible le transport maritime, moins émetteur de gaz à effet de serre, au transport aérien. Une gestion précise et contextualisée des commandes permet de réduire la part de fret aérien au profit du fret maritime.
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#3 Planification des commandes
Planifier les commandes en prenant en compte lâensemble du dĂ©lai dâapprovisionnement. Une programmation rigoureuse et faite en fonction du contexte, permettra de rationaliser les commandes et de faciliter le recours au fret maritime.
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#4 Hub logistique
DĂ©velopper des plateformes logistiques et les entrepĂŽts au plus prĂšs des terrains dâopĂ©ration et optimiser lâensemble de la chaine dâapprovisionnement.
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#5 Livraisons "direct fournisseur"
Augmenter les livraisons « Direct fournisseur » (du fournisseur au client final » pour Ă©viter le transit des marchandises par lâEurope.
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#6 Conteneurs refrigerers
Utiliser les conteneurs réfrigérés qui permettent maintenant de transporter par bateau des marchandises sensibles en maintenant une température contrÎlée pendant toute la durée du voyage.
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#7 Maintenance et reparation
Mettre en place un systĂšme local ou rĂ©gional de rĂ©paration et de maintenance du matĂ©riel en renforçant les capacitĂ©s humaines sur les terrains et en choisissant au moment de lâachat des articles rĂ©parables localement.
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#8 Achats locaux
Favoriser les achats locaux ou régionaux pour certains produits ou articles de qualité égale pour réduire la part de transport international.
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#9 Carburants alternatifs
Choisir des carburants alternatifs moins Ă©metteurs que le fioul lourd utilisĂ© habituellement par les navires, que le kĂ©rosĂšne pour les avions, ou que le diesel et lâessence pour les vĂ©hicules routiers.
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#10 Innovations technologiques
Utiliser ou encourager lâusage dâinnovations technologiques permettant de rĂ©duire les Ă©missions de gaz Ă effet de serre des vĂ©hicules (branchement Ă©lectrique Ă quai/porte dâembarquement, purificateurs de fumĂ©es, remorquage Ă©lectrique, boitier bioĂ©thanol, etc.)
Outils et bonnes pratiques
- Calculateur d'Ă©missions de gaz Ă effet de serre et de gaz d'Ă©chappement pour le transport de marchandises (en anglais)
- Guide pour la rédaction des cahiers des charges des transporteurs, ADEME
- Le bilan climatique du transport maritime européen, Transport & Environment (en anglais)
- Comparaison des compagnies de fret (en anglais)
Pour aller plus loin
- Rapport du groupe de réflexion sur le fret, The Shift Project
- Ămissions de GES des diffĂ©rents modes de transport, par le gouvernement français
- Comment le fret mondial peut-il réduire son empreinte écologique ?
- Carburants dâaviation durables de l'OACI (en anglais)
- Inventaire des Ă©missions de GES des navires, OMI
Sources
(1) Tracking Transport, IEA, 2020. En anglais. En savoir plus.
(2) Transport et COâ, Futura PlanĂšte, 2021. En savoir plus.
(3) The Shift Project, 2020. En savoir plus.
(4) Transports mondiaux : Ă©missions de CO2 en hausse, PlanĂšte Ă©nergies, 2020. En savoir plus.
(5) Base de donnĂ©es â Facteurs d’Ă©missions. En savoir plus.
(6) International Maritime Organisation, Initial IMO GHG Strategy. En anglais. En savoir plus.
(7) International Air Transport Association, Net-Zero Carbon Emissions by 2050. En anglais. En savoir plus.
Photo de couverture © Pixabay/Pexels.