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Véhicules plus légers et économes en carburant

Réduire la consommation de carburant en achetant des véhicules plus petits et plus efficaces

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Utiliser des véhicules plus légers et économes en carburant est l’une des mesures les plus efficaces pour réduire les émissions de gaz à effet de serre liées aux flottes et pour économiser sur les coûts de carburant. Non seulement ces véhicules émettent moins de gaz à effet de serre, mais ils contribuent également à assainir l’environnement et à réduire l’emploi des ressources lors de la production et de l’entretien.

Pourquoi est-ce important ?

Le secteur des transports est responsable pour environ 15 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre(1), dont 70 % du transport routier, 11 % du transport maritime et 12 % de l’aviation.(2) Si l’on inclut les émissions liées à la production de véhicules, de bateaux et d’avions, le chiffre est encore plus élevé. Le transport routier a donc un rôle majeur à jouer dans la décarbonisation de nos sociétés.

Après l’électrification des voitures, le passage à des véhicules plus légers et économes en carburant est l’une des stratégies les plus efficaces pour réduire les émissions liées aux flottes, en raison de l’impact environnemental important des voitures plus lourdes et inefficaces.(3) Les véhicules lourds, tels que les SUV et les gros 4×4, émettent généralement des niveaux plus élevés de dioxyde de carbone et d’autres polluants par kilomètre parcouru que leurs homologues plus légers, tels que les voitures compactes et les véhicules électriques. Par exemple, les SUV consomment environ 20 % d’énergie en plus que les véhicules de taille moyenne.(4)

Les véhicules plus lourds entraînent également des coûts d’exploitation plus élevés. En optant pour des véhicules plus légers et plus économes en carburant, les organisations peuvent non seulement réduire leur empreinte carbone, mais aussi réaliser des économies substantielles sur les dépenses de carburant et soutenir leurs objectifs de développement durable.

Quelle est la solution ?

Les organisations devraient donner la priorité aux véhicules plus légers et économes en carburant, adaptés à leurs besoins spécifiques en matière de mobilité. La première étape consiste donc à analyser les besoins de mobilité. Opter pour des véhicules plus petits et moins puissants lorsque le contexte le permet, par exemple pour une utilisation dans les villes. Envisager l’utilisation de véhicules électriques, notamment dans les pays ayant un mix énergétique bas carbone. Les véhicules alternatifs peuvent également être des deux-roues ou des vélos électriques. En outre, sélectionnez des véhicules à faibles émissions et consommation de carburant par kilomètre, en respectant les dernières normes d’émissions EURO pour les véhicules achetés dans l’Union Européenne.

Envisagez l’achat des voitures d’occasion pour réduire les émissions lors de la phase de production. En évaluant les options d’achat d’occasion, il convient d’évaluer les implications sécuritaires, financières et techniques et de s’assurer de la disponibilité des pièces détachées et des services d’entretien. Il est nécessaire d’établir des règles d’achats qui donnent la priorité aux critères environnementaux, tout en intégrant les considérations climatiques dans l’évaluation des fournisseurs. Enfin, informez le personnel des avantages et du fonctionnement de véhicules plus légers et économes en carburant afin de faciliter la transition vers des pratiques de transport durables.

  • Point d'attention

    Véhicules hybrides

    Les véhicules hybrides combinent un moteur à combustion interne avec un moteur électrique et une batterie.

    • Les voitures électriques hybrides rechargeables (PHEV) sont des véhicules qui combinent un moteur à combustion interne traditionnel avec un moteur électrique et une batterie qui peut être rechargée en la branchant sur une source d’énergie externe. Elles sont donc également plus lourdes qu’un modèle comparable équipé d’un moteur à combustion interne.
    • Les voitures entièrement hybrides passent automatiquement du moteur électrique au moteur à combustion interne ou à une combinaison des deux. Un véhicule hybride complet se recharge en récupérant l’énergie de la décélération et du freinage, ainsi que l’excédent de puissance du moteur ; la batterie ne peut pas être branchée pour se recharger.

    Le poids supplémentaire des batteries des véhicules hybrides rechargeables augmente considérablement la consommation de carburant. L’International Council on Clean Transportation (ICCT) a réalisé une étude sur l’utilisation en conditions réelles des véhicules électriques hybrides rechargeables. L’étude a révélé que la consommation de carburant et les émissions de CO2  sont en moyenne trois à cinq fois plus élevées que les valeurs d’homologation officielles issues de la procédure d’essai en laboratoire (WLTP – Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Cela s’explique par le fait que les véhicules hybrides rechargeables ne sont pas conduits en mode électrique autant qu’on le supposait lors des essais.(5)

    Certaines organisations recommandent d’envisager des véhicules entièrement hybrides lors de l’achat de nouveaux véhicules, notamment pour la conduite en ville. La consommation de carburant en conditions réelles doit être suivie de près pour confirmer les économies réalisées et élaborer des recommandations.

Chiffres clés

70 %

Les émissions du transport routier représentent 70 % des émissions totales liées au transport.(6)

70 %

Les émissions du secteur des transports ont augmenté de 70% depuis 1990.(7)

11 %

de la flotte du CICR est composée de véhicules respectueux de l’environnement.(8)

20 %

En moyenne, les SUV consomment environ 20 % de pétrole en plus qu’une voiture moyenne non-SUV.(9)

1 milliard de tonnes

Ensemble, les 330 millions de SUV en circulation aujourd’hui émettent près d’un milliard de tonnes de CO2.(10)

2019

Les émissions de CO2 dues aux transports ont continué à se redresser en 2022, revenant presque à leur niveau de 2019.(11)

Jusqu'à 50 %

Si aucune mesure n’est prise, les émissions liées aux transports pourraient augmenter de 16 à 50 % d’ici 2050.(12)

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Actions clés

  • #1 Analyser les besoins de mobilité

    Il est essentiel d’analyser les besoins locaux en matière de mobilité et d’optimiser les déplacements afin de déterminer la configuration optimale de la flotte de véhicules. Cette analyse, combinée avec les réglementations nationales (par exemple, les limites de charge pour les camions, la classification « Euro » acceptée) et les limites de la zone environnante, fournira les informations nécessaires pour sélectionner la configuration de flotte la plus efficace.

  • #2 Opter pour le véhicule le plus léger possible

    Évitez d’utiliser des véhicules « surqualifiés », les véhicules excédentaires ou sous-utilisés contribuent aux déchets et aux coûts inutiles.

    Choisissez les véhicules les plus petits, les plus légers et les moins puissants (ex : évitez d’utiliser un 4×4 lourd en ville). Envisager des deux-roues dans certains contextes (vélos électriques) ou des minibus au lieu de deux voitures de ville – en fonction des besoins de mobilité identifiés.

  • #3 Choisir des véhicules économes en carburant

    Choisissez les véhicules qui produisent le moins d’émissions par kilomètre et qui consomment le moins de carburant par 100 km. Pour les voitures achetées dans les pays de l’Union Européenne, optez pour la classification EURO (normes européennes d’émission) la plus récente. Si vous avez besoin d’un Landcruiser, choisissez le modèle Landcruiser de nouvelle génération.

  • #4 Choisir le type d'énergie le moins impactant

    Le choix du bon type de carburant dépend d’une série de facteurs très spécifiques à chaque contexte d’exploitation. Envisagez les véhicules électriques dans les contextes urbains et notamment dans les pays ayant un mix énergétique à faible teneur en carbone.

  • #5 Envisager l'achat de véhicules d'occasion

    Évaluer le contexte de sécurité et les impacts financiers dus à l’augmentation des coûts d’entretien, les impacts techniques (par exemple, l’accès aux pièces détachées et aux services d’entretien) ainsi que la disponibilité locale. Acheter du matériel d’occasion auprès d’organisations non gouvernementales fiables ou d’agences des Nations Unies dont les normes d’entretien sont élevées.

  • #6 Établir des règles d’achat

    Mettre en place des lignes directrices et des politiques d’achat pour le personnel afin de donner la priorité aux véhicules légers et économes en carburant. Mettre en place des critères environnementaux dans le processus de sélection et intégrer des considérations climatiques et environnementales dans les questionnaires destinés aux fournisseurs.

  • #7 Former le personnel

    Former le personnel aux avantages et au fonctionnement des véhicules légers et économes en carburant afin de soutenir le changement opérationnel.

  • 4x4 humanitaire

    Les organisations d’aide internationale doivent atteindre des zones souvent difficiles d’accès, où les alternatives au transport routier sont rares. Les véhicules utilisés dans ces contextes particuliers doivent être très fiables et particulièrement robustes, car la sécurité des passagers et des marchandises en dépendent.

    La plupart des organisations internationales utilisent la Toyota Land Cruiser HZJ76 (4×4), spécialement conçue pour les contextes humanitaires. Néanmoins, ces Land Cruiser diesel sont lourds et consomment beaucoup de carburant.

    De plus, les organisations les utilisent souvent indifféremment des contextes urbains ou ruraux, sans tenir compte de l’état des routes ou des alternatives qui existent.

    Bien que le Land Cruiser HZJ76 (Landcruiser humanitaire standard, avec Euro 0) soit indispensable dans certains contextes, et qu’il soit increvable, d’autres options pour des véhicules à quatre roues plus légers devraient être explorées. En outre, Toyota a lancé un nouveau modèle humanitaire spécial, le GDJ76 (Euro 4), qui émettra 30 % d’émissions en moins.(13)

À considérer

  • Co-bénéfices potentiels

    • Réduction du coût d’achat
    • Réduction des frais de carburant et des autres frais de fonctionnement (assurance, entretien)
    • L’analyse des besoins en mobilité invite à revoir et éventuellement à réduire le nombre de véhicules
  • Conditions de réussite

    • Mise en œuvre de lignes directrices et de politiques à l’échelle de l’organisation pour le choix des véhicules
    • Adhésion de la direction du parc automobile
    • Prise en compte des coûts dans une perspective de cycle de vie complet
  • Conditions préalables et spécificités

    • Le contexte de sécurité reste le critère de sélection le plus important
  • Risques potentiels

    • Changement soudain du contexte de sécurité
    • En cas de changement important dans les opérations, les voitures légères peuvent être plus difficiles à réaffecter.
    • En cas de collision, les véhicules plus lourds offrent une meilleure protection.
    • Les 4×4 légers ne sont pas toujours disponibles avec un moteur diesel, ce qui pose un risque de sécurité dans les contextes où les ONG doivent stocker du carburant pour leur propre consommation.

Histoires de réussite

Croix-Rouge du Costa Rica : Gestion durable de la flotte

La Croix-Rouge du Costa Rica a mis en œuvre un projet visant à optimiser sa flotte. L’organisation a aussi demandé à la FICR d’ajouter des types de moteurs à plus faibles émissions dans le catalogue des véhicules afin de permettre l’adoption de véhicules plus écologiques dans le cadre de sa stratégie de flotte verte. Grâce à une approche holistique, la société nationale a réussi à réduire de 19 % sa consommation de carburant et ses émissions de CO2, ce qui a permis d’économiser 1 420 tonnes de CO2 en quatre ans.

Réponse verte: Guide rapide sur l'environnement, La Croix-Rouge Japonaise

En 2021, la Société japonaise de la Croix-Rouge (JRCS) a collaboré avec Toyota Motor Corporation pour lancer la première clinique mobile au monde équipée d’un véhicule électrique à pile à combustible (FCEV), alimenté par de l’électricité produite à partir d’hydrogène. Cette initiative vise à démontrer l’efficacité des FCEV commerciaux dans les scénarios médicaux et de réponse aux catastrophes, tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre. La clinique mobile FCEV offre des performances environnementales supérieures, notamment une réduction des émissions de CO2 et une expérience de conduite silencieuse et à faibles vibrations.

E-motion, transformation des véhicules en électrique (en anglais)

Basée en Tanzanie, E-motion Africa s’associe à des entreprises touristiques locales pour convertir des véhicules à moteur à combustion interne en véhicules électriques. Les motos, les véhicules à trois roues et les bus publics peuvent également être adaptés.

Outils et bonnes pratiques

  • Fleet Forum (en anglais)

    Le Fleet Forum est une organisation à but non lucratif qui se consacre à un transport humanitaire plus propre, plus sûr et plus efficace dans les pays en développement. Grâce à une gestion professionnelle des flottes, le Fleet Forum aide ses membres à apporter une aide vitale aux communautés dans le besoin. Grâce à sa plateforme de connaissances, le Fleet Forum partage des ressources dans tous les domaines relatifs à la gestion de flotte.

    Lien ici
  • Fleet Forum, Outil pour optimiser le dimensionnement de votre flotte, 2019

    Le Fleet Forum a préparé des conseils pour choisir et sélectionner le bon nombre et les bons types de véhicules. L'outil comprend une description ainsi qu'un outil de planification des actifs basé sur Excel.

    Lien ici
  • MSF Pacemaker : 100 réponses logistiques pour respecter nos engagements de climat et d'environnement, 2024

    MSF a développé un guide pratique pour ses propres opérations et l'a partagé avec le public. Il explique comment choisir une nouvelle voiture, quand opter pour des voitures électriques ou à combustion interne, quels critères prendre en compte lors de l'achat d'un véhicule, etc.

    Lien ici

Pour aller plus loin

  • Le Conseil international pour les transports propres, 2023 (en anglais)

    L'ICCT est un organisme de recherche indépendant, à but non lucratif, fondé pour fournir des recherches exceptionnelles, objectives et opportunes, ainsi que des analyses techniques et scientifiques aux organismes de réglementation environnementale. Leur travail permet aux décideurs politiques et aux autres acteurs du monde entier d'améliorer les performances environnementales des transports routiers, maritimes et aériens, au bénéfice de la santé publique et de l'atténuation du changement climatique.

    Lien ici
  • Agence internationale de l'énergie (AIE), Transport, 2023 (en anglais)

    L'AIE fournit des informations générales sur les secteurs qui sont essentiels pour atteindre les objectifs mondiaux de décarbonisation. L'agence suit également les progrès de ces secteurs par rapport aux scénarios d'émissions nettes nulles.

    Lien ici
  • Carbone4, Rapport du groupe III du GIEC : que nous disent les scientifiques sur les transports, 2022

    Ce résumé donne une vue d'ensemble des principales conclusions du 6e rapport du GIEC concernant la réduction des émissions liées aux transports.

    Lien ici

Dernière mise à jour en juillet 2024. Partagez vos bonnes pratiques, suggestions et commentaires avec nous ! contact@climateactionaccelerator.org

Sources

(1) IPCC, Climate Change 2022: Mitigation of Climate Change. Contribution of Working Group III to the Sixth Assessment Report of the IPCC, Cambridge, Cambridge University Press, 2022, 5.3 Transport, p. 8. DOI: 10.1017/9781009157926.001.

(2) IPCC, Climate Change 2022: Mitigation of Climate Change. Contribution of Working Group III to the Sixth Assessment Report of the IPCC, Cambridge, Cambridge University Press, 2022, 5.3 Transport, p. 98. DOI: 10.1017/9781009157926.001.

(3) IPCC, Climate Change 2022: Mitigation of Climate Change. Contribution of Working Group III to the Sixth Assessment Report of the IPCC, Cambridge, Cambridge University Press, 2022, 5.3 Transport, p. 38. DOI: 10.1017/9781009157926.001.

(4) IEA, “As their sales continue to rise, SUVs’ global CO2 emissions are nearing 1 billion tonnes”, Commentaries, 2023. Disponible ici.

(5) ICCT, “Real-world usage of plug-in hybrid vehicles in Europe: A 2022 update”, Fact Sheet Europe, 2022. Disponible ici.

(6) IPCC, Climate Change 2022: Mitigation of Climate Change. Contribution of Working Group III to the Sixth Assessment Report of the IPCC, Cambridge, Cambridge University Press, 2022, 5.3 Transport, p. 98. DOI: 10.1017/9781009157926.001.

(7) IPCC, Climate Change 2022: Mitigation of Climate Change. Contribution of Working Group III to the Sixth Assessment Report of the IPCC, Cambridge, Cambridge University Press, 2022, 5.3 Transport, p. 98. DOI: 10.1017/9781009157926.001.

(8) ICRC, “Sustainable Fleet Management”, Logistics, 2022. Disponible ici.

(9) IEA, “As their sales continue to rise, SUVs’ global CO2 emissions are nearing 1 billion tonnes”, Commentaries, 2023. Disponible ici.

(10) IEA, “As their sales continue to rise, SUVs’ global CO2 emissions are nearing 1 billion tonnes”, Commentaries, 2023. Disponible ici.

(11) IEA, “Transport”, 2023. Available here.

(12) IPCC, Climate Change 2022: Mitigation of Climate Change. Contribution of Working Group III to the Sixth Assessment Report of the IPCC, Cambridge, Cambridge University Press, 2022, 5.3 Transport, p. 99. DOI: 10.1017/9781009157926.001.

(13) C. Pennington, “This Is The ‘New’ Toyota Land Cruiser For Humanitarian Efforts”, Motor 1, 2023. Available here.

Photo de couverture : Malik Shibly/Unsplash