Pourquoi est-ce important ?
Le principal facteur d’émissions de gaz à effet de serre des véhicules est leur nombre sur les routes, plus que la taille des voitures ou le type de moteur qu’elles utilisent. Le transport routier de passagers et de marchandises représente 10 % des émissions mondiales de carbone (et 69 % des émissions du secteur des transports) (1). Le nombre de voitures en circulation est en hausse, et la quantité de véhicules légers devrait encore augmenter de 50 % en 2050 (1,1 milliard en 2015 à 1,7 milliard en 2050) (2).
Outre les effets sur le climat, l’augmentation des véhicules motorisés a de nombreux autres effets néfastes sur l’environnement, tels que l’artificialisation des sols et les émissions de gaz et de particules nocives provenant des pots d’échappement. Elle présente également des risques pour la santé publique en raison de la pollution de l’air, du bruit et de la réduction de l’activité physique, tout en exacerbant les problèmes de sécurité et les embouteillages.
Quelle est la solution ?
Il est essentiel d’optimiser l’utilisation des véhicules afin d’éviter l’achat de nouveaux véhicules ou, idéalement, de réduire le nombre de voitures dans la flotte d’une organisation. Cela signifie utiliser les véhicules moins souvent mais avec un taux d’occupation plus élevé. Une option viable pour y parvenir est de mettre en œuvre des programmes de covoiturage et d’auto-partage.
Pour ce faire, la première étape consiste à travailler sur la planification des déplacements afin d’identifier les possibilités de covoiturage. Ensuite, impliquer d’autres acteurs et agences partenaires. Commencer modestement et faire du covoiturage une réalité avec des déplacements simples ou facilement récurrents (par exemple, les trajets depuis et vers l’aéroport). Veiller à ce que les dirigeants s’engagent et donnent l’exemple. Inclure le covoiturage dans la politique des transports. Adapter la flotte en fonction de la réduction des déplacements obtenue. Sensibiliser et motiver le personnel pour qu’il participe au changement.
En octobre 2023, 70 % des membres du Fleet Forum se sont engagés à mettre en œuvre le partage de véhicules dans au moins 20 % de leurs missions d’ici 2026 (3).
Point d'attention
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Point d'attention
- Effet rebond : L’amélioration de l’efficacité des déplacements grâce au covoiturage (réduction de la consommation de carburant) entraîne parfois des déplacements supplémentaires et inutiles (conduire plus souvent ou parcourir plus de kilomètres), ce qui pourrait annuler les économies initiales.
- La mise en commun et le partage impliquent un changement d’habitudes et de comportement plus que des efforts techniques ou technologiques. Au cours des deux dernières décennies, la flotte du secteur de l’aide est devenue plus professionnelle, avec une flotte allouée et gérée au niveau des projets. Le secteur de l’aide est déterminé à changer cette pratique et à adopter une approche collaborative, comme en témoignent plusieurs projets de covoiturage (voir ci-dessous « success stories »).
Actions clés
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#1 Mettre en œuvre la planification des mouvements
La planification des déplacements est un outil essentiel pour diagnostiquer, planifier et optimiser les déplacements de la flotte. Elle doit être facile à utiliser et mis en place dans tous les sites.
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#2 Identifier les possibilités de partage et de mise en commun des véhicules
Analyser et consolider une planification hebdomadaire/périodique des déplacements et repérer les possibilités de mise en commun avec d’autres partenaires (par exemple : mouvements aéroportuaires combinés, ou réunions inter-agences) et les inviter à partager leurs mouvements et à promouvoir le covoiturage.
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#3 S'engager dans l'action : mettre en place des mouvements communs/partagés
Commencer à petite échelle, pas à pas, utiliser les premiers succès pour s’engager avec plus de partenaires. Par exemple, le transport aéroportuaire ou des réunions récurrentes peuvent être combinés avec d’autres acteurs. Les managers doivent donner l’exemple et optimiser ou faire du covoiturage comme tout le monde.
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#4 Mettre en place un cadre opérationnel
Référencer les pratiques inter-agences (assurances, protocoles de sécurité…), encadrer la collaboration en signant un protocole d’accord, établir des canaux de communication inter-agences. Mettre en place une politique de transport incluant le covoiturage et l’optimisation des déplacements. Analyser et rapporter sur la réduction d’utilisation de la flotte et du carburant et récompenser les améliorations apportées par le gestionnaire de la flotte, les conducteurs et les utilisateurs.
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#5 Adapter la composition et la répartition de la flotte
Modifier la taille et le profil de la flotte en fonction des pratiques de mise en commun, en incluant la réduction de sa taille globale, l’adoption de véhicules ayant une plus grande capacité de passagers, ou la réaffectation des actifs à la destination des itinéraires de covoiturage pour couvrir les besoins du dernier kilomètre.
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#6 Inciter le changement
S’engager auprès des utilisateurs et les sensibiliser, mener une enquête auprès du personnel pour identifier les obstacles et les possibilités de mise en commun et de partage, s’assurer du leadership de l’encadrement supérieur.
À prendre en considération
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Co-bénéfices potentiels
- Réduction immédiate des coûts
- Promotion de la collaboration inter-agences: du covoiturage à la location ou achats conjoints de véhicules.
- Réduction du nombre de véhicules en circulation et de kilomètres parcourus (stratégie « éviter »)
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Conditions de réussite
- Implication des dirigeants qui agissent par l’exemple et font du covoiturage comme les autres
- Le personnel et les utilisateurs de la flotte sont impliqués et comprennent les défis environnementaux
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Conditions préalables et spécificités
- La planification des mouvements est indispensable pour identifier les possibilités de mise en commun et de partage.
- Volonté de partager et de faire les choses différemment du point de vue des utilisateurs/passagers
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Risques potentiels
- Dans certains domaines humanitaires, le fait de partager la même flotte signifie que l’on mélange les identifications, ce qui peut poser des problèmes de perception.
Outils et bonnes pratiques
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Boîte à outils du Fleet Forum pour le covoiturage (en anglais)
Ensemble d'outils disponibles pour s'engager concrètement dans la mise en commun des mouvements interagences et faire face aux défis de la mise en œuvre.
Lien ici -
Applications de covoiturage
Pour les voyages en Europe, les applications de covoiturage mettent en relation des conducteurs et des personnes à la recherche d'un trajet. BlaBla Car est une application bien connue, mais il existe souvent des options plus locales.
Lien ici
Pour aller plus loin
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Le Japon réduit ses émissions de CO2 sur l'ensemble du cycle de vie avec le covoiturage, 2023 (en anglais)
Cette étude examine comment le déploiement du covoiturage au Japon peut réduire les émissions de gaz à effet de serre des véhicules, en particulier des voitures particulières.
Lien ici -
Impacts de la mobilité partagée sur la durée de vie des véhicules et sur l'empreinte carbone des véhicules électriques, 2022 (en anglais)
Cette étude suggère que le remplacement de 10 voitures individuelles par une voiture partagée pourrait réduire de 41 % l'empreinte carbone des véhicules d'ici à 2050.
Lien ici
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Remerciements
Cette fiche solution a été préparée avec le soutien du Fleet Forum. Dernière mise à jour le 25 juin 2024.
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Sources
(1) IPCC 6e report, chapter 10 (Transport), section 10.1.2 : Jaramillo, P., S. Kahn Ribeiro, P. Newman, S. Dhar, O.E. Diemuodeke, T. Kajino, D.S. Lee, S.B. Nugroho, X. Ou, A. Hammer Strømman, J. Whitehead, 2022: Transport. In IPCC, 2022: Climate Change 2022: Mitigation of Climate Change. Contribution of Working Group III to the Sixth Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change[P.R. Shukla, J. Skea, R. Slade, A. Al Khourdajie, R. van Diemen, D. McCollum, M. Pathak, S. Some, P. Vyas, R. Fradera, M. Belkacemi, A. Hasija, G. Lisboa, S. Luz, J. Malley, (eds.)]. Cambridge University Press, Cambridge, UK and New York, NY, USA. doi: 10.1017/9781009157926.012
(2) Ghandi, A, & S Paltsev, ‘Global CO2 impacts of light-duty electric vehicles’. in Transportation Research Part D: Transport and Environment, 87, 2020, 102524. Disponible ici.
(3) Boere, R, ‘Fleet Forum Summit outcome: Reflections on the commitments made, next steps to be taken’. in Fleet Forum, 2023. Disponible ici [accessed 27 May 2024].
(4) Castaignède. 2018. Airvore ou la face obscure des transports. Disponible ici.
(5)Fiorello, D, A Martino, L Zani, P Christidis, & E Navajas-Cawood, ‘Mobility Data across the EU 28 Member States: Results from an Extensive CAWI Survey’. in Transportation Research Procedia, 14, 2016, 1104–1113. Disponible ici.
(6) Fleet Forum – Vehicle Sharing Lebanon performance report (jan-july 2023), https://www.fleetforum.org/vehicle-sharing
(7) Fleet Forum, ‘Benchmarking | Fleet Forum’. in Fleet Forum, 2016. Disponible ici.
(8) IPCC 6e report, chapter 10 (Transport), section 10.2.3 : Jaramillo, P., S. Kahn Ribeiro, P. Newman, S. Dhar, O.E. Diemuodeke, T. Kajino, D.S. Lee, S.B. Nugroho, X. Ou, A. Hammer Strømman, J. Whitehead, 2022: Transport. In IPCC, 2022: Climate Change 2022: Mitigation of Climate Change. Contribution of Working Group III to the Sixth Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change[P.R. Shukla, J. Skea, R. Slade, A. Al Khourdajie, R. van Diemen, D. McCollum, M. Pathak, S. Some, P. Vyas, R. Fradera, M. Belkacemi, A. Hasija, G. Lisboa, S. Luz, J. Malley, (eds.)]. Cambridge University Press, Cambridge, UK and New York, NY, USA. doi: 10.1017/9781009157926.012. Disponible ici.
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Photo de couverture : Alex Chernenko/Unsplash