Pourquoi est-ce important ?
Les phases de « production » et de « fin de vie » ont des incidences importantes sur l’impact total de l’ensemble du cycle de vie (1) d’un véhicule. Selon le GIEC, la fabrication et fin de vie d’un véhicule de tourisme de taille moyenne émet 10 tCO2e pour les voitures diesel ou à essence, et 14 tCO2e pour les voitures électriques. Pour les véhicules thermiques, la fabrication représente environ 25 % des émissions totales du cycle de vie. En revanche, pour les véhicules électriques, ce chiffre peut atteindre jusqu’à 90 % si le mix électrique pendant la phase d’utilisation est à faible teneur en carbone. Si l’électricité est produite à partir du charbon, les émissions liées à la fabrication représentent environ 30 % des émissions totales du cycle de vie des voitures électriques (2).
La norme de remplacement actuelle dans le secteur de l’aide et des secours est généralement de 5 ans ou de 150 000 à 200 000 km, traditionnellement en fonction de la sécurité et des priorités opérationnelles. Cependant, l’amélioration de l’efficacité des véhicules récents ne compense les émissions liées à la fabrication d’un nouveau véhicule qu’après un certain nombre de kilomètres parcourus. Par exemple, selon les données du GIEC, ce n’est qu’après 188 000km qu’une voiture diesel moyenne neuve avec un rendement 30% plus efficace soit plus avantageuse que le vieux modèle qu’elle remplace. Au mieux, il faudra 76 000 km si la voiture est remplacée par une voiture électrique dans un pays où le mix énergétique est optimal (2). De même, une étude japonaise montre que l’augmentation de 10 % de la durée de vie de tous les véhicules sur le marché japonais permettrait d’économiser jusqu’à 42 MtCO2 e par an (3).
L’allongement de la phase d’utilisation des véhicules, tout en tenant compte de la sécurité et d’autres facteurs opérationnels, est donc une stratégie importante pour réduire les incidences des transports sur le climat.
Quelle est la solution ?
Pour conserver les véhicules plus longtemps, il faut un entretien fiable et de qualité. Commencez par collecter des données sur la planification des déplacements, le suivi de l’entretien et l’âge de la flotte afin de prendre des décisions éclairées. Identifier des prestataires de maintenance fiables et mettre en place des programmes de maintenance préventive de qualité. Assurer la disponibilité de pièces de rechange de qualité. Promouvoir l’éco-conduite pour préserver l’état des véhicules et réduire la consommation. Élaborer et approuver une politique actualisée de gestion du parc automobile qui encourage l’allongement de la durée de vie des véhicules tout en garantissant la sécurité et la sûreté.
Des mesures supplémentaires et complémentaires comprennent la réduction des déplacements grâce à une meilleure planification, réunions et formations en ligne, ou télétravail; optimisation des déplacements grâce à un taux d’occupation accru et covoiturage, choix d’un parc automobile à faible émission de carbone , et gestion des déchets des garages.
Point d'attention
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Point d'attention
L’allongement de la durée de vie des voitures consiste à les maintenir plus longtemps en bon état. L’objectif n’est pas de prolonger l’utilisation de véhicules trop vieux, polluants et dangereux. Il n’existe pas de limite d’âge ou de kilométrage universelle unique. Par conséquent, la politique de renouvellement standard de 5 ans ou de 150 000 à 200 000 km mérite un examen approfondi afin de réduire l’impact sur le climat.
Augmenter la durée de vie d’un véhicule implique un entretien plus fréquent, ce qui génère davantage de déchets de garage . Par conséquent, l’allongement de la durée de vie des véhicules devrait être favorisé dans les localités où une gestion satisfaisante des déchets d’atelier est possible (capitales, présence d’un atelier international disposant de ses propres services de recyclage, etc.)
Actions clés
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#1 Collecter les données
L’amélioration des données permettra de prendre des décisions éclairées. Mettre en œuvre la planification des déplacements et collecter des données sur le suivi des véhicules : distance parcourue, nombre de passagers, planification de l’entretien et âge de chaque véhicule.
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#2 Identifier des prestataires de maintenance fiables
Faire appel à des prestataires de services d’entretien approuvés et s’assurer qu’ils respectent les normes de votre organisation en matière d’entretien et de maintenance des véhicules, par exemple en utilisant des pièces et des consommables d’origine. Évaluez leur capacité à traiter les déchets des garages et à fournir des lubrifiants moins nocifs pour l’environnement. S’il n’existe pas de capacités locales satisfaisantes, collaborer avec d’autres organisations pour utiliser leur garage existant ou mettre en place un garage géré conjointement.
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#3 Mettre en œuvre et suivre les plans de maintenance préventive
Établir et respecter un calendrier d’entretien basé sur les recommandations des fabricants et mettre en œuvre des contrôles périodiques du véhicule. Veiller à ce que les pneus soient correctement gonflés, alignés et permutés : cela prolonge considérablement leur durée de vie et améliore le rendement énergétique. Cela réduit également le risque d’incidents routiers et l’usure du véhicule.
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#4 Assurer la disponibilité de pièces de rechange de qualité
Interroger les fournisseurs sur la disponibilité des pièces détachées et des consommables d’origine. Les pièces contrefaites (plaquettes ou patins de frein, disques d’embrayage) sont moins durables et moins fiables, et peuvent contenir de l’amiante, et doivent être évitées. Négocier un nombre maximum d’années. Envisager très prudemment l’achat de pièces détachées d’occasion, uniquement lorsque cela s’avère nécessaire.
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#5 Développer l’éco-conduite
Former les conducteurs aux pratiques d’éco-conduite et mettre régulièrement en place des formations de remise à niveau. Partager les données relatives aux performances des véhicules et de la flotte avec les conducteurs afin de les impliquer et de les motiver. Les techniques d’éco-conduite réduisent l’usure des véhicules et contribuent à prolonger leur durée de vie.
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#6 Réviser/adapter vos politiques de remplacement actuelles
Remettez en question les normes actuelles de remplacement des véhicules et stabiliser le nombre total de véhicules malgré la croissance des opérations (politiques de « gel des biens »). Appliquer différentes normes de remplacement en fonction du contexte (de sécurité) et du type d’utilisation, et donner aux gestionnaires de flotte locaux la possibilité d’aller plus loin.
À considérer
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Co-bénéfices potentiels
- Amélioration de la sécurité des véhicules
- Avantage économique : l’augmentation de la durée de vie des véhicules et un bon entretien permettent d’économiser de l’argent
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Conditions de réussite
- Volonté politique de l’organisation de revoir les pratiques de gestion de la flotte
- Attention accrue à la maintenance et à l’entretien des actifs
- Aucun compromis sur la robustesse et la sécurité du véhicule
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Conditions préalables et spécificités
- La sécurité du véhicule est assurée
- Acceptation par les donateurs de modifier la politique de gestion des actifs (certains pourraient exiger une politique de 5 ans-150 000 km)
- Analyser l’impact financier (coût d’exploitation des véhicules plus anciens ou achat de nouveaux véhicules, modification des indicateurs clés de performance de la gestion de la flotte qui sont souvent axés sur les aspects financiers…)
- Disponibilité des pièces de rechange et des compétences techniques en matière de maintenance
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Risques potentiels
- Augmentation des coûts de réparation et de maintenance lors de l’entretien d’une flotte vieillissante
Histoires de réussite
En mars 2024, nous n’avons pas d’exemples quantifiés de réussite dans le secteur. Si vous avez mis en œuvre cette mesure dans votre organisation et souhaitez partager votre expérience, veuillez contacter le Fleet Forum à l’adresse info@fleetforum.org ou le Climate Action Accelerator à l’adresse contact@climateactionaccelerator.org.
Outils et bonnes pratiques
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Formation du Fleet Forum à la gestion de flotte (en anglais)
Formation à la gestion de flotte axée sur l'environnement, la sécurité et l'amélioration financière, spécialement conçue pour les organisations humanitaires et de développement.
Lien ici -
Outils du Fleet Forum sur la maintenance (en anglais)
Le Fleet Forum a développé différents outils sur l'entretien des véhicules, comme des modèles, des vidéos, des bonnes pratiques. Si certains sont accessibles au public, d'autres sont réservés aux membres du Fleet Forum.
Lien ici -
Évaluer la qualité de la maintenance : un outil du Fleet Forum
Outil proposant une norme de qualité pour les services de maintenance du parc automobile.
Lien ici -
ESAT, le nouvel outil d'auto-évaluation environnementale du Fleet Forum, 2024 (en anglais)
Cet outil permet d'évaluer la gestion de flotte du point de vue de la durabilité environnementale par rapport à un certain nombre de normes et d'exigences reconnues, notamment les exigences et recommandations minimales en matière d'environnement (MERR) de la DG ECHO.
Lien ici -
NITIFILTER, le filtre qui recycle l’huile moteur et réduit 90% de la consommation d’huile
Un filtre à huile moteur robuste en aluminium qui permet de réduire la consommation d’huile en la recyclant à 90%. Le filtre lui même est réutilisable dans un autre véhicule et recyclable lorsqu’il est en fin de vie.
Lien ici
Pour aller plus loin
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Les véhicules usagés et l'environnement, 2020 (en anglais)
Rapport du Programme des Nations unies pour l'environnement (PNUE) sur l'importation de véhicules d'occasion dans 146 pays. Proposition de normes pour réglementer le commerce des véhicules d'occasion.
Lien ici -
CO2 émissions des voitures, 2018 (en anglais)
Décarbonation des voitures personnelles en Europe : les indicateurs montrent que les progrès sont au point mort et que les tendances sont contraires à ce qui est nécessaire, avec une section spécifique sur la durée de vie des véhicules.
Lien ici -
Cadre d'analyse des effets de la durée de vie des voitures sur les stocks, les flux et l'empreinte carbone, 2021 (en anglais)
Comment l'allongement de la durée de vie des voitures neuves et d'occasion contribue à atténuer le réchauffement climatique. L'allongement de 10 % de la durée de vie des voitures neuves et d'occasion au Japon entre 1990 et 2016 aurait permis de réduire leur empreinte carbone de 42 Mt CO2 e.
Lien ici -
Flotte durable des organisations internationales, 2020 (en anglais)
Une étude menée dans le cadre du Forum de la flotte suggère que la réduction de l'âge de la flotte a des effets financiers positifs qui vont au-delà de la réduction des émissions.
Lien ici -
Les faits sur le terrain : Evaluation des politiques de gestion de flotte humanitaire par la simulation, 2021 (en anglais)
Cette étude n'inclut pas les aspects environnementaux, mais elle conclut néanmoins que le seuil de 5 ans/150 000 km n'est pas optimal d'un point de vue financier pour la rotation du parc automobile, et elle suggère de conserver les voitures plus longtemps.
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Updated
Cette fiche solution a été préparée avec le soutien du Fleet Forum. Dernière mise à jour le 25 juin 2024.
Partagez vos bonnes pratiques, suggestions et commentaires avec nous ! contact@climateactionaccelerator.org
Sources
(1) Joseph, S., Serstevens, S., Chandra Gowda, H. R., Besiou, M., Stumpf, J. Fleet Forum, ‘The Environmental Performance of EVs vs. ICEVs’. in fleetforum.org, 2023, Disponible ici. [consulté le 12 juin 2024].
(2) Les chiffres utilisés dans les calculs du GIEC tiennent compte de 1,5 passager par véhicule : Figure 10.4, Jaramillo, P., S. Kahn Ribeiro, P. Newman, S. Dhar, O.E. Diemuodeke, T. Kajino, D.S. Lee, S.B. Nugroho, X. Ou, A. Hammer Strømman, J. Whitehead, 2022 : Transport. Dans IPCC, 2022 : Climate Change 2022 : Mitigation of Climate Change. Contribution du groupe de travail III au sixième rapport d’évaluation du groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat [P.R. Shukla, J. Skea, R. Slade, A. Al Khourdajie, R. van Diemen, D. McCollum, M. Pathak, S. Some, P. Vyas, R. Fradera, M. Belkacemi, A. Hasija, G. Lisboa, S. Luz, J. Malley, (eds.)]. Cambridge University Press, Cambridge, UK et New York, NY, USA. Disponible ici [consulté le 3 juillet 2024].
(3) Nakamoto, Y, & S Kagawa, ‘A generalized framework for analyzing car lifetime effects on stock, flow, and carbon footprint’. in Journal of Industrial Ecology, 26, 2021, 433-44, Disponible ici [consulté le 12 juin 2024]
(4) Held, M, N Rosat, G Georges, H Pengg, & K Boulouchos, ‘Lifespans of passenger cars in Europe : empirical modelling of fleet turnover dynamics’. in European Transport Research Review, 13, 2021, Disponible ici [consulté le 2 juillet 2024].
(5) Webinar : 2023 Benchmarking results’. in fleetforum.org, 2023, Disponible ici [consulté le 12 juin 2024].
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Photo de couverture : Jedidiah Jordan/Pexels