Voyages professionnels

Le secteur des transports sont responsables d’environ 15% des émissions mondiales de gaz à effet de serre, ce qui en fait la quatrième source d’émissions de gaz à effet de serre, derrière les secteurs de l’électricité, de l’industrie, de l’agriculture, de la sylviculture et de l’utilisation des terres.(1)

En 2023, les voyages d’affaires et professionnels représenteront près de 20% des déplacements dans le monde.(2) Le transport aérien est passé de 51% en 2020 à 56% en 2022, tandis que le transport routier a diminué de 43% à 39% au cours de la même période.(3) Les voyages en train ne représentent que 1% des déplacements internationaux.(3)

Au niveau d’une organisation, les déplacements professionnels sont souvent l’une des principales sources d’émissions de gaz à effet de serre. Dans les secteurs de l’humanitaire et de la santé, on estime que les déplacements professionnels représentent respectivement 7% et 4,6% des émissions totales du secteur.(4)(5)

La réduction et l’adaptation des comportements en matière de déplacements professionnels constituent non seulement une étape essentielle pour atténuer l’impact climatique d’une organisation, mais elles peuvent également permettre de réaliser d’importantes économies d’émissions. Une analyse réalisée par Climate Action Accelerator montre que la réduction des déplacements professionnels, notamment par avion, peut réduire l’empreinte carbone de l’ensemble du secteur de 4% et générer des économies de coûts annuelles équivalentes à environ 0,4% du budget total.(4)

La COVID-19 a transformé la perception des déplacements professionnels en accélérant l’adoption d’outils virtuels, et de nombreuses organisations ont pu constater les avantages d’une réduction des déplacements, tels que la diminution des coûts, la réduction des émissions et l’amélioration du bien-être des employés. Les organisations ont la possibilité de tirer parti de cette expérience et de limiter au maximum les déplacements professionnels.

La mesure la plus importante consiste à réduire les déplacements, notamment les déplacements aériens, au minimum nécessaire pour garantir que la mission sociale d’une organisation puisse être remplie. Pour les déplacements qui ne peuvent être évités, des solutions telles que le passage au train, le choix de vols directs ou de vols à faibles émissions peuvent réduire considérablement l’impact environnemental. En outre, l’adoption de pratiques telles que le recours exclusif à la classe économique et la mise en place d’avantages pour les employés qui ne prennent pas l’avion contribuent à rendre les déplacements plus durables.

Les organisations qui souhaitent changer la manière dont les déplacements sont organisés, perçus et traités doivent accompagner les changements techniques et procéduraux par des concertations avec les employés, des campagnes de sensibilisation et des sessions de formation afin d’impliquer le personnel et de susciter son adhésion. La direction doit montrer l’exemple.

(1) IPCC, ‘Climate Change 2022: Mitigation of Climate Change’, IPCC, 2022, Disponible ici, (consulté le 23 juillet 2025).

(2) A.M. López, ‘Global Business Travel – Statistics & Facts’, Statista, 2025, Disponible ici, (consulté le 23 juillet 2025).

(3) World Tourism Organization, ‘International Tourism Highlights, 2024 Edition’, World Tourism Organization, 2024, Disponible ici, (consulté le 23 juillet 2025).

(4) Climate Action Accelerator, ‘Roadmap for Halving Emissions in the Humanitarian Sector by 2030’, Climate Action Accelerator, 2024, Disponible ici, (consulté le 23 juillet 2025).

(5) Healthcare Without Harm, ‘Global Road Map for Health Care Decarbonization’, Healthcare Without Harm, 2021, Disponible ici, (consulté le 23 juillet 2025).

(6) UCL, ‘Arctic Sea Ice Loss Linked to Personal CO₂ Emissions’, UCL, 2016, Disponible ici, (consulté le 23 juillet 2025).

(7) Our World in Data, ‘Which Form of Transport has the Smallest Carbon Footprint’, Our World in Data, 2023, Disponible ici, (consulté le 23 juillet 2025).

(8) B. Graver, D. Rutherford, and S. Zheng, ’CO₂ Emissions from Commercial Aviation: 2013, 2018, and 2019’, ICCT, 2020, Disponible ici, (consulté le 23 juillet 2025).

Dernière mise à jour le 17 octobre 2025.  

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Photo de couverture © Ratish Gandhu/Unsplash.