Pourquoi est-ce important ?
Les déchets des garages risquent d’être négligés car la réparation et l’entretien sont le plus souvent assurés par des sous-traitants et ne sont donc pas directement visibles pour une organisation. En outre, pour réduire l’impact des véhicules, il est recommandé de les entretenir et de les garder plus longtemps, ce qui entraîne également une augmentation des déchets d’atelier.
Une proportion importante des déchets d’atelier est classée dans la catégorie des déchets dangereux : L’huile de moteur, les lubrifiants et les réfrigérants de climatisation sont nocifs et sont produits en grandes quantités, tout comme les pneus et les filtres à huile. Les huiles de moteur ou de boîte de vitesses usagées, ainsi que les filtres usagés associés, peuvent contenir des résidus métalliques et des phosphates, et contaminer le sol et l’eau. (1) Les liquides de refroidissement de moteur à base de propylène glycol sont moins toxiques que ceux à base d’éthylène glycol. Le liquide de frein usagé est nocif pour la peau, les yeux ou en cas d’ingestion. Les carburants contaminés peuvent contenir des substances dangereuses inconnues. Les eaux usées des ateliers et des garages peuvent contenir divers contaminants (carburant, huile, graisse, acide de batterie, liquide de frein, liquide de refroidissement du moteur).
Le verre, les filtres à air et les déchets généraux sont considérés comme non-dangereux et peuvent être éliminés en toute sécurité dans la plupart des pays en appliquant les principes de gestion des déchets. Les pneus ne sont pas dangereux, mais leur combustion ou leur élimination incontrôlée peut dégager des fumées très toxiques. Il en va de même pour les batteries plomb-acide des véhicules, qui sont généralement fabriquées à partir de matériaux recyclés et peuvent être elles-mêmes recyclées grâce aux infrastructures présentes dans de nombreux pays.
Enfin, les véhicules ou les moteurs en fin de vie peuvent encore contenir des carburants, des huiles et des lubrifiants dangereux et doivent être traités avec prudence.
Quelle est la solution ?
Premièrement, réduisez la quantité de déchets du garage tout en veillant à ce qu’un entretien régulier soit effectué. Achetez des pièces de rechange et des consommables d’origine, y compris du carburant. Les déchets des garages doivent être contrôlés et analysés, et les installations existantes évaluées. Avant d’envoyer les déchets au recyclage ou de les éliminer correctement, il est indispensable de les stocker en toute sécurité.
Chaque type de déchet d’atelier a une solution adaptée, mais elle nécessite une installation qualifiée, correctement évaluée et visitée régulièrement : Les batteries plomb-acide sont recyclables à 98% en nouvelles batteries, les vieux pneus peuvent également être réutilisés ou recyclés, de même que les pièces métalliques telles que les plaquettes de frein, les mâchoires et les disques d’embrayage. D’autres pièces, comme les filtres à huile et à air, devront être incinérées ou éventuellement encapsulées, et les filtres à huile pourraient être remplacés par des filtres à nitrate qui recyclent l’huile.
Point d'attention
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Point d'attention
Afin de réduire l’impact de la production des véhicules, il est recommandé de prolonger leur durée de vie. Et pour rester sûrs et fiables, les véhicules plus anciens ou les moteurs qui nécessitent un entretien plus fréquent génèrent davantage de déchets d’atelier.
- Dans les régions éloignées, les déchets d’atelier doivent être transportés vers la capitale ou la grande ville la plus proche pour être traités correctement. Veillez à ce que les déchets soient bien stockés et utilisez la logistique inverse pour éviter les transports inutiles.
- Le recyclage des déchets des garages nécessite des équipements et des mesures de protection, en particulier pour le recyclage des batteries plomb-acide usagées, par exemple. (7)
Key actions
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#1 Réduire les déchets des garages
La réduction des déchets des garages commence par le dimensionnement de la flotte, en utilisant des véhicules et des groupes électrogènes bien dimensionnés, adaptés aux besoins. Un générateur sous-utilisé polluera davantage et s’abîmera plus rapidement. De même, une voiture citadine dans la brousse nécessitera plus d’entretien et de réparations qu’un 4×4 plus robuste, ce qui compense la consommation supplémentaire de carburant. Achetez des pièces et des pneus neufs et d’origine, car ils sont plus durables et plus fiables. Choisissez des huiles et des lubrifiants de qualité, et même du carburant. Choisissez des liquides de refroidissement au propylène glycol, moins toxiques que l’éthylène glycol, des Nitifilters qui recyclent l’huile et réduisent la consommation.
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#2 Contrôler et analyser les déchets du garage
Établissez une base de référence des déchets générés par la flotte, les moteurs et les pompes (types de déchets et quantités). Identifiez clairement les différentes tendances de production de déchets (par exemple, huiles, pneus, batteries, pièces métalliques) en fonction de l’âge de la flotte et des besoins d’entretien.
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#3 Élaborer et appliquer un plan de gestion des déchets du garage
Fixez des objectifs spécifiques et mesurables de réduction des déchets. Évaluez les infrastructures et les possibilités de recyclage et de traitement et élaborer une politique de réduction, de réutilisation et de recyclage des déchets des garages.
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#4 Séparer et stocker les déchets des garages
Le stockage est la solution provisoire jusqu’à ce que des solutions appropriées de gestion des déchets soient trouvées ou en attendant le prochain transport vers une installation centralisée de recyclage/traitement. Appliquez de bonnes pratiques de stockage dans des endroits secs et ventilés, et restez vigilants quant aux produits non compatibles (par exemple, le diesel et le chlore stockés ensemble sont explosifs).
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#5 Utiliser la logistique inverse pour transporter les déchets des garages
Utilisez le transport de livraison pour reprendre les déchets des garages dans des endroits éloignés et évitez ainsi un transport supplémentaire.
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#6 Acheminer les déchets des garages vers les installations appropriées
Pour chaque type de déchets des garages, recherchez l’installation certifiée et contrôlée pour les traiter ou les recycler en toute sécurité pour les personnes et l’environnement.
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#7 S'associer avec d'autres acteurs
Que ce soit pour atteindre une quantité critique et faciliter les négociations, ou pour bénéficier d’ONG ou d’acteurs plus importants capables d’évaluer et de valider des méthodologies ou des installations techniques de recyclage, collaborez avec d’autres acteurs présents dans la région.
À prendre en considération
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Co-bénéfices potentiels
- Réduction des risques pour la santé des travailleurs et de la communauté.
- Environnement communautaire plus propre et plus sain.
- Réduction des besoins en matières premières.
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Conditions de réussite
- Adhésion des équipes de gestion nationales : elles jouent un rôle clé en encourageant les gestionnaires de flotte à modifier la manière dont leurs activités traitent les déchets des véhicules.
- Ressources financières pour éliminer les déchets de la flotte de manière durable.
- Collaboration entre les départements : Le personnel chargé de la flotte, du développement durable et des achats doit travailler ensemble pour améliorer les pratiques de gestion des déchets des ateliers.
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Conditions préalables et spécificités
- Conformité avec les réglementations locales et nationales
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Risques potentiels
- Les pays en développement peuvent ne pas disposer de l’infrastructure et de la technologie nécessaires à un recyclage efficace et sûr des déchets automobiles.
- Le manque d’installations et de formation appropriées peut conduire à une mauvaise manipulation des matériaux dangereux, entraînant une contamination de l’environnement et des risques pour la santé.
- Exploitation de la main-d’œuvre : Le secteur informel du recyclage, souvent répandu dans les pays en développement, peut exploiter les travailleurs, y compris les enfants, en leur versant de faibles salaires et en les exposant à des conditions dangereuses.
Outils et bonnes pratiques
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CICR, Atelier sur les procédures de gestion des déchets, 2023
Ces recommandations ont été utilisées pour développer des procédures opérationnelles standard (POS) qui seront mises en œuvre sur le terrain par le personnel du CICR. Les résultats peuvent également être utiles à d'autres organisations humanitaires dont le contexte opérationnel est similaire à celui du CICR.
Lien ici -
CICR, Évaluation des fournisseurs de déchets de flotte
Ce dossier contient des conseils sur la manière d'évaluer les fournisseurs de déchets de la flotte. Il fournit les questions essentielles qui doivent être posées lors d'une évaluation QSE. Il est essentiel de procéder à l'évaluation des prestataires de services.
Lien ici -
Répertoire des installations de recyclage des métaux dans le monde
Liste de lieux dans le monde où les pièces métalliques telles que les chaussures, les plaquettes et les plaques peuvent être recyclées. D'autres installations peuvent exister localement et ne pas figurer dans cette liste.
Lien ici -
Procédures opérationnelles normalisées pour le recyclage des batteries plomb-acide usagées (en anglais)
Le projet ‘Sustainable Recycling Industries Project’ a élaboré des procédures opérationnelles standard pour le gouvernement ghanéen afin de recycler les batteries au plomb et d'assurer la sécurité des personnes et de l'environnement.
Lien ici -
WREC, cartographie des installations de gestion des déchets (en anglais)
Le WREC cartographie en permanence les installations de gestion des déchets et les référence sur une carte de référence. Contribuez à cette cartographie en partageant les entreprises identifiées et évaluées. Utilisez des filtres tels que "batteries, pièces détachées de véhicules, pneus, etc." afin d'identifier plus facilement les entreprises référencées. Gardez à l'esprit qu'il est essentiel de procéder à une évaluation systématique du prestataire de services de recyclage.
Lien ici -
CICR, cours d'apprentissage en ligne
Le CICR a développé et mis à disposition un cours d'apprentissage en ligne sur la flotte durable avec le soutien du Fleet Forum, afin d'aider l'ensemble du personnel à comprendre ce qu'il peut faire pour contribuer à limiter l'impact sur l'environnement et aider l'organisation à atteindre ses objectifs de réduction des émissions de carbone. Il comprend trois sous-modules différents ciblant différents types de rôles au sein de l'organisation : gestionnaires de flotte, conducteurs, passagers.
Lien ici
Pour aller plus loin
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CICR, étude sur les déchets des garages
L'étude a évalué l'impact environnemental des déchets du garage du CICR, identifié les pratiques de gestion des déchets ayant le plus d'impact sur l'environnement et proposé des recommandations et des mesures d'atténuation.
Lien ici -
PNUE, Rapport sur le commerce mondial des véhicules d'occasion, 2020 (en anglais)
Un rapport historique, premier du genre, du Programme des Nations unies pour l'environnement (PNUE), examine 146 pays qui importent des véhicules d'occasion et appelle à une action pour réglementer le commerce par l'adoption d'un ensemble de normes de qualité minimales harmonisées. Ces normes permettraient de s'assurer que les véhicules d'occasion contribuent à rendre les flottes plus propres et plus sûres dans les pays destinataires.
Lien ici -
Étude sur les méthodes de recyclage des huiles usagées, 2020
Cet article étudie comment un processus spécifique est un moyen intéressant de générer du carburant ou du lubrifiant à partir d'huiles usées. Il est basé sur le contexte du Cameroun où 25 000 tonnes d'huile usagée sont éliminées de manière incontrôlée chaque année.
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Acknowledgment
Cette fiche a été préparée avec le soutien du Fleet Forum. Dernière mise à jour en juillet 2024.
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Sources
(1) European Union Commission, ‘Waste Oil’, Energy, climate change, environment, 2022. Disponible ici.
(2) World Economic Forum, ‘This Singapore Plant is Recycling Lithium Batteries Using Fruit Peel’, Weforum, 2023. Disponible ici.
(3) A. Nissar, M. Hanief, F. Q. Mir, ‘Critical retrospection and evaluation of waste engine oil recycling methods’, Springer Link, 2023. Disponible ici.
(4) Plateforme Solutions Climat, ‘La filtration sans la vidange : NITIFILTER’, Le Hub des Solutions Climat, 2015. Disponible ici.
(5) Plateforme Solutions Climat, ‘La filtration sans la vidange : NITIFILTER’, Le Hub des Solutions Climat, 2015. Disponible ici.
(6) ENF, ‘Metal Recycling Plants Directory’, ENF Metal. Disponible ici.
(7) UNEP, ‘Batteries (ULAB) – Waste Lead Acid Batteries (WLAB)’, UN Environment Programme, 2023. Disponible ici.
(8) European Union Commission, ‘Waste Oil’, Energy, climate change, environment, 2022. Disponible ici.
(9) European Commission, ‘A unique Lead Acid Battery (LAB) recycling technology to reduce CO2 emissions by 89%, reduce waste by 81%, and transform the battery recycling industry’, Europa, 2022. Disponible ici.
(10) World Economic Forum, ‘This Singapore Plant is Recycling Lithium Batteries Using Fruit Peel’, Weforum, 2023. Disponible ici.
(11) A. M. Moasas, M. N. Amin, K. Khan, W. Ahmad, M. N. A. Al-Hashem, A. F. Deifalla, A. Ahmad, ‘A worldwide development in the accumulation of waste tires and its utilisation in concrete as a sustainable construction material: a review’, ScienceDirect, 2022. Disponible ici.
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Photo de couverture : Cottonbro Studio/Pexels