Pourquoi les actions de transport de marchandises sont-elles importantes ?
Le fret représente 40% des émissions totales de CO2 du secteur des transports.
Les organisations de l’aide internationale utilisent fréquemment l’avion, très émetteur de gaz à effet de serre, pour le transport de marchandises vers les terrains d’opération. Le recours au transport aérien international est nécessaire aux organisations humanitaires dans certaines circonstances, pour répondre rapidement aux situations d’urgence, ou pour acheminer des articles sensibles et des produits périssables.
Quel est la solution?
Points clés de la mise en œuvre
Différents moyens peuvent être mis en œuvre pour augmenter la part de transport maritime d’une organisation. Une planification annuelle des commandes internationales précise et contextualisée ainsi qu’une connaissance détaillée de chaque étape de la commande sont des éléments clés du changement.
Le travail de planification, pour être pertinent, est réalisé en collaboration étroite avec les utilisateurs des marchandises commandées et les responsables de l’approvisionnement. La décentralisation de sites de stockage, le développement de hub logistique régionaux installés au plus près des projets, permet de réduire les temps et les distances de transport mais aussi de favoriser les achats locaux.
Points clés à prendre en compte
Nettement moins émetteur de gaz à effet de serre que le fret aérien, le fret maritime est cependant responsable d’environ 3% des émissions mondiales avant la pandémie de Covid 19 (1), principalement à cause de l’utilisation de fioul lourd. Mais le secteur est en cours de transformation et la tendance est à la réduction des émissions. L’Organisation Maritime Internationale (OMI) a pour objectif une réduction des gaz à effet de serre, par rapport à 2008, de 40% en 2030 et de 50% en 2050. Pour atteindre cet objectif, des innovations technologiques et des carburants alternatifs sont d’ores et déjà disponibles, d’autres sont en cours d’étude ou d’expérimentation. Il est donc possible, pour une organisation internationale, de choisir des compagnies de transport maritime éco-responsables, engagées dans des politiques de réduction des émissions.
Donées clés
A mediter
Le fret maritime est-il vraiment si lent ?
Le transport maritime a la réputation d’être lent. Il est fréquent qu’il ne soit pas utilisé pour cette raison. Or, si l’on considère l’ensemble de la chaine d’approvisionnement, depuis la la commande initiale jusqu’à la réception des articles sur le terrain, le transport de marchandises par voie maritime peut prendre le même temps (voir moins) que par voie aérienne. Les formalités d’exonération de taxes et de pré-dédouanement peuvent être effectuées pendant les trajets en bateau, et être terminées quand le navire arrive au port. Alors qu’en fret aérien, toutes les démarches doivent être effectuées et terminées avant le départ de l’avion pour que les marchandises, éventuellement sensibles, puissent être correctement stockées dès l’arrivée à destination. Lorsque les procédures d’exonération et de pré-dédouanement sont longues (cela peut parfois aller jusqu’à huit semaines), il est courant d’observer que le fret maritime ne prend pas plus de temps que le fret aérien.
Actions Clés
-
Co-benefices potentiels
Réduction des coûts de transport.
Meilleure gestion des commandes et de la chaine d’approvisionnement -
Conditions de succes
Collaboration étroite entre les acteurs intervenants dans le processus de commande.
Estimation précise de chaque étape du délai d’approvisionnement prenant en compte la durée de vie des produits, les formalités administratives et douanières, les temps de pré- et post-acheminement, etc.
Choix de la compagnie de transport en fonction de critères environnementaux. -
Prerequis & specifites
Les commandes indispensables aux opérations d’urgence demandant une réponse rapide et les articles à durée de vie courte ou sensibles nécessitent un transport aérien.
-
Risques potentiels
Le fioul utilisé comme carburant par les navires provoque une pollution de l’air importante (émission de dioxyde de souffre) et une pollution de l’eau (acidification) due aux rejets, aux dégazages en mer et aux naufrages.