Pourquoi est-ce important ?
Le transport routier contribue à environ 17 % des émissions mondiales de CO2 liées à l’énergie (1). On estime que le transport routier de marchandises est le premier secteur de consommation d’énergie. À l’échelle mondiale, ce secteur consomme environ 50 % de tout le diesel produit et est responsable de 80 % de l’augmentation nette mondiale de la consommation de diesel depuis 2000 (2). En outre, l’activité de transport routier de marchandises devrait doubler entre 2015 et 2050 (2). Bien qu’il existe une multitude d’alternatives possibles et nécessaires pour décarboniser le secteur du fret routier, notamment l’adoption de transports alternatifs, de carburants plus écologiques, l’optimisation des itinéraires, les technologies économes en carburant et le passage aux véhicules électriques, la formation des conducteurs et la conduite assistée (ou éco-conduite) constituent un moyen efficace de réduire les émissions, avec de faibles obstacles à l’adoption de ces solutions.
Quelle est la solution ?
L’écoconduite est un ensemble de pratiques de conduite qui réduisent la consommation de carburant et les émissions qui y sont associées. Il s’agit d‘une solution peu coûteuse et rapidement gagnante qui a déjà été adoptée par un certain nombre d’organisations et qui peut être appliquée aux moyennes et petites entreprises, et même à la conduite privée. Des modules de formation à l’éco-conduite et des cours de remise à niveau renforceront les comportements d’éco-conduite et assureront le maintien des bonnes pratiques à long terme. Les systèmes de suivi et de retour d’information embarqués peuvent être exploités pour améliorer les connaissances sur la consommation de carburant et revoir l’économie des trajets afin de renforcer les leçons sur l’écoconduite. En outre, des stratégies telles que la ludification peuvent être adoptées par le biais de systèmes télématiques pour promouvoir l’écoconduite.
Principales pratiques d'éco-conduite
Avant de commencer
- Entretenir régulièrement : l’entretien régulier permet d’améliorer le rendement énergétique de plus de 10 % (3).
- Gonfler les pneus : des pneus sous-gonflés d’un quart peuvent augmenter la consommation de carburant de 2 % (4).
- Choisissez des pneus économes en carburant et réduisez votre consommation de carburant de 2,5 % (50 km/h) à 6 % (90 km/h) (3).
- Limitez la résistance et retirez les porte-bagages et les coffres de toit inutilisés.
- Restez léger : Chaque tranche de 45 kg supplémentaire réduit la consommation de carburant de 2 % (3).
Pendant le voyage
- Démarrer lentement, en évitant les accélérations rapides.
- Éviter la marche au ralenti ou les longues périodes de réchauffement/refroidissement peut permettre d’économiser jusqu’à 6,6 % de la consommation de carburant (5).
- Accélérez, utilisez le rapport le plus élevé possible et réduisez le régime du moteur à 2 500 tr/min ou moins (3).
- Essayez de maintenir une vitesse constante et évitez d’appuyer sur l’accélérateur.
- Utilisez le régulateur de vitesse sur l’autoroute.
- Anticiper les conditions de circulation.
- Accélérez en douceur. Une accélération agressive peut augmenter la consommation de carburant de 37 % (3).
- Décélérer en douceur. Utilisez les freins du moteur.
- Évitez les freinages agressifs : ils sont plus sûrs, consomment moins d’essence et réduisent l’usure des freins.
- Évitez la climatisation en dessous de 65 km/h et ouvrez les fenêtres.
- Évitez d’ouvrir les fenêtres au-delà de 65 km/h et mettez l’air conditionné en marche (3).
Voyage à l'étranger
- Examiner les données relatives aux déplacements : Examiner l’économie des trajets pour renforcer les enseignements tirés de l’écoconduite.
Point d'attention
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Point d'attention
Effet rebond – L’amélioration de l’efficacité de l’utilisation de l’énergie, au lieu de réduire la consommation de carburant, peut encourager l’augmentation du nombre ou de la distance des trajets routiers. Si l’écoconduite vise à consommer moins de carburant sur une même distance, elle peut aussi inciter à parcourir plus de kilomètres avec la même quantité de carburant.
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Actions clés
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#1 Informer et éduquer
Informer le personnel concerné des raisons pour lesquelles la réduction des émissions est importante. Renforcer la motivation et l’intérêt à participer à la formation à l’éco-conduite et à mettre en œuvre efficacement les recommandations. Mettre l’accent sur tous les avantages de l’éco-conduite. Susciter l’intérêt pour la promotion et l’application de l’éco-conduite dans la vie personnelle.
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#2 Chercher des formateurs experts
Veillez à ce que des formateurs experts dispensent la formation. S’ils ne sont pas disponibles localement, recherchez des partenaires et organisez des formations conjointes avec des formateurs externes/internationaux. Envisager la formation de formateurs pour renforcer les capacités locales.
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#3 Mettre en place des formations pratiques à l'éco-conduite
Inclure des modules pratiques d’écoconduite dans les cours de recyclage. Inclure l’écoconduite dans le recrutement et l’évaluation annuelle des conducteurs.
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#4 Assurer une politique à long terme en matière d'éco-conduite
Les formations à l’éco-conduite ne sont pas une activité ponctuelle. Elles doivent faire partie de la méthode de travail de l’organisation pour mettre en œuvre et maintenir un comportement de conduite respectueux de l’environnement. Assurez-vous que les formations sont incluses dans le budget chaque année et choisissez un référent.
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#5 Promouvoir l'éco-routage
Choisissez les routes les plus plates avec peu de feux de circulation ou d’arrêts et préférez les heures creuses pour les trajets planifiés lorsque c’est possible. L’éco-routage peut contribuer à réduire la consommation de carburant de 10 à 25 % (9).
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#6 Mettre en œuvre des mesures d'incitation
Une forte motivation consiste à mesurer l’impact positif des efforts réalisés. Continuez à mesurer et à partager les réductions de carburant et de CO2. Proposez des incitations telles que des concours, des jeux ou des récompenses financières. Par exemple, enregistrez vos scores de conduite en termes de vitesse, d’accélération et de freinage grâce à des systèmes télématiques d’éco-conduite tels que le tableau de bord EcoGuide de Ford (10) ou l’application eco:Drive de Fiat (11).
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#7 Utiliser des systèmes de surveillance embarqués
Utiliser des mesures en temps réel et un retour d’information rétrospectif pour obtenir des informations sur la consommation de carburant par le biais de la télématique ou de technologies embarquées telles que les systèmes d’information sur l’éco-conduite (EDFIS) (12).
À considérer
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Co-bénéfices potentiels
- Réduire la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre associées
- Sécurité routière accrue
- Préserver l’état de la voiture
- Réduction du bruit
- Coût d’entretien réduit
- Réduction des coûts grâce à la diminution de la consommation de carburant
- Confort accru pour les passagers
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Conditions préalables
- Disponibilité de formateurs experts
- Planification à long terme, intégrée dans la stratégie et les pratiques à long terme, les plans de formation et les budgets
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Conditions de réussite
- Importance de la formation pratique. Les recommandations théoriques ne suffisent pas à modifier le comportement des conducteurs.
- Des cours de recyclage en matière d’écoconduite. En l’absence de cours de recyclage et d’incitations, les conducteurs peuvent revenir à certains de leurs styles de conduite antérieurs, ce qui réduit les avantages à long terme de la formation.
- Maintenir l’intérêt et les incitations pour les conducteurs et les gestionnaires de flotte – la motivation doit être encouragée à long terme.
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Risques potentiels
- Effet rebond (voir point d’attention)
Outils et bonnes pratiques
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Lignes directrices et manuel sur l'éco-conduite de l’ADEME
The Fleet Forum guide on eco-driving presents the key techniques and practices which can be adopted by drivers to enhance fuel efficiency. It includes a template for an eco-driving license and a checklist for drivers.
Lire ici -
Guide de formation à l'éco-conduite du Fleet Forum (en anglais)
Le guide du Fleet Forum sur l'éco-conduite présente les principales techniques et pratiques qui peuvent être adoptées par les conducteurs pour améliorer le rendement énergétique. Il comprend un modèle de permis de conduire écologique et une liste de contrôle pour les conducteurs.
Lire ici (en anglais) -
Cours d'éco-conduite de l'Union internationale des transports routiers (en anglais)
L'Union internationale des transports routiers (IRU) propose un cours d'une journée sur l'éco-conduite, suivi d'une période de suivi des performances des conducteurs à l'aide du système de formation à l'éco-conduite basé sur le web. Ce système permet de mesurer objectivement le comportement du conducteur et d'analyser son impact sur la consommation de carburant. Les participants reçoivent un certificat d'ECO-conduite à l'issue de la formation.
Lire ici (en anglais) -
Vidéo de formation à l'éco-conduite pour les véhicules lourds à faibles émissions (en anglais)
Financée dans le cadre du programme Horizon 2020 de l'Union européenne, la vidéo fournit des conseils de conduite à faibles émissions aux conducteurs professionnels de véhicules lourds. Elle s'adresse aux conducteurs de poids lourds, mais les enseignements peuvent être appliqués par les conducteurs d'autobus et d'autocars.
Lien ici (en anglais) -
Boîte à outils pour l'éco-conduite des camions, 2020 (en anglais)
"Changing transport" est une organisation qui œuvre pour un avenir durable des transports. La boîte à outils de l'écoconduite présente des expériences du monde entier, offre des outils de planification et de mise en œuvre et met à disposition du matériel de formation.
Lire ici (en anglais) -
Lignes directrices pour les initiatives nationales d'éco-conduite (en anglais)
Présente des lignes directrices axées sur l'utilisation durable et économe en énergie des véhicules motorisés (en particulier les voitures, les camions et les autobus). Bien que le document soit destiné aux gouvernements, de nombreuses recommandations peuvent également être appliquées par les organisations.
Lire ici (en anglais)
Pour aller plus loin
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Note d'information sur l'éco-conduite, Odysée-Mure, 2021 (en anglais)
Briefing à l'attention des décideurs politiques pour la mise en œuvre de l'éco-conduite.
Lire ici (en anglais) -
Lignes directrices MODALES sur la conduite à faibles émissions (en anglais)
Réduire la pollution atmosphérique provenant de tous les types de véhicules routiers en encourageant l'adoption d'un comportement de conduite à faibles émissions et le choix d'un entretien adéquat.
Lire ici (en anglais) -
Examen des approches ludiques visant à encourager l'éco-conduite, 2022 (en anglais)
Lire ici (en anglais)
Featured
Transport de marchandises
Réduction et optimisation de l’utilisation de la voiture
Déplacements domicile-travail
Sources
(1) Jaramillo, P., S. Kahn Ribeiro, P. Newman, S. Dhar, O.E. Diemuodeke, T. Kajino, D.S. Lee, S.B. Nugroho, X. Ou, A. Hammer Strømman, J. Whitehead, 2022: Transport. In IPCC, 2022: Climate Change 2022: Mitigation of Climate Change. Contribution of Working Group III to the Sixth Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change[P.R. Shukla, J. Skea, R. Slade, A. Al Khourdajie, R. van Diemen, D. McCollum, M. Pathak, S. Some, P. Vyas, R. Fradera, M. Belkacemi, A. Hasija, G. Lisboa, S. Luz, J. Malley, (eds.)]. Cambridge University Press, Cambridge, UK and New York, NY, USA. doi: 10.1017/9781009157926.012
(2) Liv, ‘Towards Road Freight Decarbonisation’. in ITF, 2018. Disponible ici.
(3) Wengraf, I. (2012). Easy on the Gas: The effectiveness of eco-driving. RAC Foundation. Disponible ici.
(4) Şoica, A, A Budală, & IS Comănescu, ‘Tyres influence on vehicle fuel economy’. in IOP Conference Series: Materials Science and Engineering, 997, 2020, 012134. Disponible ici.
(5) Sigurjonsdottir, SS, AK Elnes, & KC Couto, ‘Turn off your engine: Reducing idling amongst professional truck drivers’. in Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, 15, 2022, 100654. Disponible ici.
(6) Fleet Forum. (n.d.). Clean Fleet Toolkit. Cleanfleet.fleetforum.org; Fleet Forum Association. Retrieved April 8, 2024. Disponible ici.
(7) Jellinek, R, & T Bogner, ‘Eco-driving & CO2 emissions | Smart or modern driving initiatives | Policy brief | ODYSSEE-MURE’. in www.odyssee-mure.eu, 2021. Disponible ici.
(8) Wang, Y., & Boggio-Marzet, A. (2018). Evaluation of Eco-Driving Training for Fuel Efficiency and Emissions Reduction According to Road Type. Sustainability, 10(11), 3891. Disponible ici.
(9) Fafoutellis, P, EG Mantouka, & EI Vlahogianni, ‘Eco-Driving and Its Impacts on Fuel Efficiency: An Overview of Technologies and Data-Driven Methods’. in Sustainability, 13, 2020, 226. Disponible ici.
(10) Inbar, O., Tractinsky, N., Seder, T., & Tsimhoni, O. (2011). Driving the Scoreboard: Motivating Eco-Driving Through In-Car Gaming . In gamification-research.org. Gamification Research Network. Disponible ici.
(11) Stavros, N., Lalos, A. S., Tselios, C., Bitzas, D., Amaxilatis, D., Chatzigiannakis, I., Gerasimos, A., & Moustakas, K. (2018). Gamification of EcoDriving Behaviours through Intelligent Management of Dynamic Car and Driver Information. OPPORTUNITIES and CHALLENGES for European Projects. Disponible ici.
(12) Gimpel, H., Heger, S., & Wöhl, M. (2022). Sustainable behavior in motion: designing mobile eco-driving feedback information systems. Information Technology and Management. Disponible ici.
(13) ECOWILL. (2013). ECODRIVING Short-duration training for licensed drivers and integration into driving education for learner drivers Experiences and results from the ECOWILL project. ECOWILL. Disponible ici.
(14) Hemming, R. (2011, March 17). Stagecoach Multi-Million-Pound Investment in Eco-Driving Technology. GreenRoad. Disponible ici.
(15) GIZ. (n.d.). Road Freight Transport NAMA in Mexico . Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ). Disponible ici.
Credits
Photo de couverture: William Bout/Unsplash